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據(jù)印度媒體報道，近期在被印度非法占領(lǐng)的中國藏南地區(qū)，一處由印度士兵修建的墻體“遭到中國破壞”，這引發(fā)印度方面的“不滿”。報道還將此事稱為今年夏天“兩國邊界”附近發(fā)生的最重大事故。《印度時報》8月18日援引印“高級政府官員”的消息稱，這面墻位于印度所謂的“阿魯納恰爾邦”，也就是中國藏南地區(qū)的達旺附近。
該官員稱這是一處 “擋風墻”，長約200米，高數(shù)米，印度士兵有時候會從它后面進行“監(jiān)控”活動，是一個老的建筑物。大約一個月前，印度方面發(fā)現(xiàn)中國士兵對這堵墻進行“破 壞”，將其數(shù)塊石頭拆除。
這名官員稱，事后印度士兵很快重新修復(fù)了墻體，并向當?shù)氐闹袊娛鹿賳T表達了“抗議”。他還稱，這件事是今年夏天發(fā)生在“中印邊界”的“最嚴重的一 次事故”。
幾個月來雙方一直“嘗試使用各種策略”主張對這片有爭議的邊界地區(qū)的主權(quán)，包括車輛駛?cè)霠幾h地區(qū)等，但“破壞對方設(shè)施的事件并不常見”。
所謂“阿魯納恰爾邦”位于中國西南部與印度東北部邊界，面積83743平方公里，屬于中國的藏南地區(qū)，是印度非法占領(lǐng)的中國領(lǐng)土。
路透印度Katra8月17日電（記者 Sanjeev Miglani）---印度修建通往克什米爾地區(qū)鐵路的艱難已經(jīng)證明，該國與中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相差甚遠。中國修建公路和鐵路網(wǎng)的速度，為其在邊疆山區(qū)帶來了戰(zhàn)略優(yōu)勢。
印度的這一項目已歷時近25年，旨在整固克什米爾地區(qū)，提高向當?shù)伛v軍補給的能力，這條鐵路規(guī)劃全長為345公里，迄今僅建成四分之一。
隧道塌方、資金枯竭、穿越海拔1。1萬英尺（3，352米）的皮爾潘甲（Pir Panjal）山口的重重困難，鐵道部官員和地質(zhì)學家對路線還存在爭執(zhí)。一些人認為，這條線路過于險峻。
該鐵路將途經(jīng)囤積重兵的印巴邊界附近，因此也將面臨反對印度對克什米爾控制的武裝分子的威脅，項目早期就曾有工程師被綁架。
中國鐵路系統(tǒng)近期則一直受到負面消息困擾。7月溫甬線動車事故造成40人死亡，導致鐵路新項目審批凍結(jié)，但中國歷時五年，穿越永久凍土層及海拔5，000多米的高原，成功修建長達1，140公里的青藏鐵路。
中國還在邊境各地修建公路，如果沖突升級，中方調(diào)遣軍隊則更為方便一些。
長期以來，中國基礎(chǔ)設(shè)施完善帶來的經(jīng)濟優(yōu)勢讓印度頗為苦惱。但印度艱難修建鐵路的故事也證明，中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)勢，在可能的領(lǐng)土爭端中的重要意義。
中國青藏鐵路和印度克什米爾鐵路均表明，中印兩國希望加強與各自不平靜地區(qū)的政治經(jīng)濟聯(lián)系。
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