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1、中國(guó)整體車市銷量穩(wěn)中有升，全年銷售超過2000萬輛。
解讀：2012年國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍處于底部低迷狀態(tài)，汽車行業(yè)延續(xù)2011年的調(diào)整期走勢(shì)。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，2012年1—10月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1572.01萬輛和1570.07萬輛，同比分別增長(zhǎng)4.56%和3.56%。其中乘用車產(chǎn)銷分別為1264.95萬輛和1257.11萬輛，同比增長(zhǎng)7.67%和6.90%。商用車產(chǎn)銷分別為307.06萬輛和312.96萬輛，同比分別下降6.6%和8.0%。專家預(yù)計(jì)，全年汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1950萬輛。研究表明：中國(guó)汽車行業(yè)前景廣闊，車市的剛性需求與消費(fèi)者購(gòu)買力的提升，將使2013年汽車產(chǎn)量繼續(xù)保持增長(zhǎng)。盡管增長(zhǎng)速度較前幾年有所放緩，但中國(guó)仍將是全球增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)�？偟男蝿�(shì)還要取決于乘用車市場(chǎng)，乘用車產(chǎn)銷同比增速可能會(huì)在10%左右。而商用車市場(chǎng)形勢(shì)會(huì)有好轉(zhuǎn)的趨向，出口也會(huì)保持較高的增長(zhǎng)勢(shì)頭。因此，2013年汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)率稍高于2012年，產(chǎn)銷量會(huì)突破2000萬輛。
2、中國(guó)汽車進(jìn)軍海外市場(chǎng)出現(xiàn)重大突破。
解讀：2012年1—11月份，我國(guó)自主品牌汽車出口達(dá)96.47萬輛，比上年同期增長(zhǎng)27.2%，預(yù)計(jì)全年出口將突破百萬輛。其中奇瑞、上汽、吉利、長(zhǎng)城和力帆分列出口量前五。盡管目前中國(guó)自主品牌汽車的出口比例很低，但是潛力巨大。而隨著中國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，全球化經(jīng)營(yíng)已是大勢(shì)所趨。近年來中國(guó)的自主品牌車企已經(jīng)從簡(jiǎn)單的整車出口，到越來越多地在國(guó)外建設(shè)投資基地，參與全球運(yùn)營(yíng)。奇瑞大力加強(qiáng)海外的零部件配套體系建設(shè)，并把目光盯向歐洲等更高端的市場(chǎng)出口。吉利汽車在海外市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，2012年海外銷量翻番增長(zhǎng)，2013年吉利SUV車型將在海外有較大動(dòng)作，并配備DSI變速器。長(zhǎng)城汽車2013年將力保在海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略落地，真正實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐谋就粱\(yùn)作，并沖擊16萬輛的出口目標(biāo)。2013年全年自主品牌汽車出口量有望超過120萬輛。
專家預(yù)計(jì)，全年汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1950萬輛。研究表明：中國(guó)汽車行業(yè)前景廣闊，車市的剛性需求與消費(fèi)者購(gòu)買力的提升，將使2013年汽車產(chǎn)量繼續(xù)保持增長(zhǎng)。盡管增長(zhǎng)速度較前幾年有所放緩，但中國(guó)仍將是全球增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)。
3、人民幣持續(xù)走強(qiáng)，進(jìn)口車沖擊國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)。
解讀：2012年1—11月我國(guó)海關(guān)汽車進(jìn)口量達(dá)到101.7萬輛，第一次單年累計(jì)進(jìn)口汽車超過百萬輛。專家分析，在經(jīng)濟(jì)不景氣的當(dāng)下，進(jìn)口車銷量增幅仍遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，一方面是因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車有強(qiáng)烈需求；另一方面是由于歐債危機(jī)沖擊了整個(gè)歐洲汽車業(yè)，讓跨國(guó)汽車巨頭希望通過“打折甩賣”在中國(guó)消化大量庫(kù)存車。而近期人民幣匯率持續(xù)走高，使得進(jìn)口汽車的人民幣價(jià)格下降，也對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)產(chǎn)生了拉高的作用。預(yù)計(jì)2013年汽車進(jìn)口將增長(zhǎng)20%左右。進(jìn)口汽車在數(shù)量方面只占國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的6%左右，但是2012年下半年進(jìn)口汽車價(jià)格跳水對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)沖擊很大，已經(jīng)引起一系列連鎖反應(yīng)。
4、隨著中國(guó)在汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域越來越有活力，各大廠商將紛紛加大針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“高性能”產(chǎn)品投放力度。
解讀：2013年，是F1大獎(jiǎng)賽進(jìn)入中國(guó)的“10周年紀(jì)念”，與此同時(shí)，中國(guó)車手馬青驊也將以HRT車隊(duì)正選車手的身份參加2013賽季的比賽。除此之外，與F1賽事齊名的WTCC、DTM等頂尖汽車賽事也已陸續(xù)在中國(guó)落地生根，中國(guó)已經(jīng)在汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域展現(xiàn)出了越來越強(qiáng)勁的活力。面對(duì)2013年，各大廠商抓住這股具有里程碑意義的“運(yùn)動(dòng)潮流”將會(huì)是明智之舉，趁熱打鐵大力推進(jìn)“高性能”車型戰(zhàn)略也成為了發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)如今，奔馳AMG系列、寶馬M系列、奧迪RS系列等都已經(jīng)相繼登陸中國(guó)市場(chǎng)，其他品牌的跟進(jìn)也是指日可待。
5、電動(dòng)車再探市場(chǎng)水溫，混合動(dòng)力汽車初露鋒芒。
解讀：新能源汽車之路任重道遠(yuǎn)，但也不盡是撥不開云霧，見不得明月。2012年推出過混合動(dòng)力車型的車企不在少數(shù)，不管是明確提出重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力，還是試探性地在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放幾款混合動(dòng)力產(chǎn)品，都不難發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車初露的鋒芒。 2012年比較經(jīng)典的混合動(dòng)力車包括：奧迪Q5混合動(dòng)力版、本田首款混合動(dòng)力轎跑CR-Z和新凱美瑞混合動(dòng)力車型等。奧迪Q5混合動(dòng)力版被認(rèn)為標(biāo)志著一汽大眾奧迪新能源戰(zhàn)略實(shí)施進(jìn)入了全新的階段，也將為未來的國(guó)產(chǎn)新能源車型奠定基礎(chǔ)。而凱美瑞·尊瑞則被公認(rèn)具有全球最領(lǐng)先、最成熟的混合動(dòng)力技術(shù)，目前在汽車市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí)。對(duì)于混合動(dòng)力車，各車企都在布局、發(fā)力，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理野崎松壽先生更是稱2012年是LEXUS雷克薩斯的“混合動(dòng)力元年”。 國(guó)家政策也開始向混合動(dòng)力汽車傾斜。2012年7月，國(guó)務(wù)院頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確指出要大力推廣普及混合動(dòng)力車。在政策傾斜、混合動(dòng)力技術(shù)日益成熟、車型研發(fā)力度越來越大的情形下，消費(fèi)者會(huì)越來越認(rèn)可混合動(dòng)力車，2013年其銷量或會(huì)出現(xiàn)較大增長(zhǎng)。
6、韓系車銷售增長(zhǎng)驚人，在國(guó)內(nèi)與日系車爭(zhēng)奪第二把交椅。
解讀：受2012年釣魚島事件的影響，日系汽車銷量下滑，大片市場(chǎng)失守。韓系車卻借機(jī)與日系車展開了中低端車型上的“破襲戰(zhàn)”。尤其是在二、三線城市中，韓系車憑借價(jià)格、造型、民眾心理等優(yōu)勢(shì)取得了較大市場(chǎng)份額。在“一消一漲”之間，韓系車暫時(shí)強(qiáng)勢(shì)占領(lǐng)了日系車既得市場(chǎng)。但韓系車的崛起不是突發(fā)性的，是長(zhǎng)期以來堅(jiān)持產(chǎn)品品質(zhì)的結(jié)果。三四年前，現(xiàn)代集團(tuán)做了一個(gè)現(xiàn)代品牌全球高端化提升戰(zhàn)略，從單純的追求銷量轉(zhuǎn)為提升品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這個(gè)戰(zhàn)略起到了效果。韓系車不僅在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的品牌形象也大大提升，與日系車比肩而立。2013年韓系車將繼續(xù)對(duì)日系車發(fā)起沖擊，將極大威脅日系車在華市場(chǎng)的地位，但要全面超越日系車還得幾年。釣魚島事件對(duì)日系車的影響將逐漸過去，而且B級(jí)車霸主一直是日系，隨著2013年雅閣換代，勢(shì)必對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生影響。
7、日系車面臨的困難將持續(xù)，但由于消費(fèi)者心理的成熟和日系車企業(yè)積極作為，日系車銷量恢復(fù)大大高于2012年年底的悲觀估計(jì)。
解讀：中日釣魚島爭(zhēng)端短期內(nèi)看不到解決的端倪，反而隨著日本右翼勢(shì)力的得勢(shì)，變得更加困難。2013年，兩國(guó)間關(guān)系中不確定的因素依然存在。但這不能成為日系車潰敗的依據(jù)。在持續(xù)三個(gè)月銷量大幅下滑后，日系車銷量在2012年11月迎來強(qiáng)勢(shì)反彈，月銷售量增長(zhǎng)了72.2%。這一方面表明中國(guó)消費(fèi)者對(duì)日系車所持有的信心，另一方面得益于日系車企業(yè)在危機(jī)后的積極作為——豐田是最先發(fā)聲的日系車企，一汽豐田和廣汽豐田率先推出核心內(nèi)容為“消費(fèi)者零負(fù)擔(dān)”的活動(dòng)。只要車主可以提供車輛被砸或受損的證據(jù)，一汽豐田4S店就會(huì)承擔(dān)保險(xiǎn)公司不賠付的那部分維修費(fèi)用。廣汽本田在2012年9月底推出了“暢行無憂”保障方案。隨后，東風(fēng)本田也推出了一個(gè)名為“安心保障服務(wù)”的活動(dòng)，提升了消費(fèi)者的購(gòu)車信心。東風(fēng)日產(chǎn)“安全保障承諾”雖然推出時(shí)間較晚，但其覆蓋面和力度卻是所有日系車企中最大的。10月18日，東風(fēng)日產(chǎn)向超過400萬的新老車主推出“安全保障承諾”。11月廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)又發(fā)布了“品質(zhì)無憂承諾”。政府層面，商務(wù)部部長(zhǎng)陳德銘明確表示：所有在中國(guó)注冊(cè)的企業(yè)都是中國(guó)企業(yè)，他們制造的產(chǎn)品都是中國(guó)制造，他們應(yīng)該受到中國(guó)法律的保護(hù)。在經(jīng)歷了保釣風(fēng)潮后，中國(guó)消費(fèi)者的心理更加成熟，對(duì)日系車也有了更理性的認(rèn)識(shí)。
8、紅旗轎車重歸國(guó)家元首車隊(duì)序列，新紅旗車上市引發(fā)官員及公務(wù)用車換車潮。
解讀：在中國(guó)你可能不知道瑪莎拉蒂、不知道賓利，但是你絕對(duì)不能不知道紅旗。每逢遇到國(guó)家重大政治活動(dòng)，都會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)自一汽的紅旗轎車的身影。與紅旗的知名度成反比的是紅旗的銷量，實(shí)際上2008年紅旗盛世上市后，紅旗品牌已基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，從2011年8月至今，紅旗轎車銷量為零。隨著發(fā)展自主品牌的呼聲越來越高，人們總是不斷地追問：紅旗何時(shí)能夠重出江湖？ 涅磐重生的紅旗轎車在2012年年底上市，新車無論外觀和內(nèi)飾都保持了老紅旗的特色，動(dòng)力和安全系統(tǒng)均達(dá)到了當(dāng)今世界高檔公務(wù)用車的最高水準(zhǔn)。據(jù)有關(guān)人士透露：國(guó)家高層已經(jīng)在研究高端公務(wù)用車以新紅旗轎車替代奧迪的問題。如果此方案出臺(tái)，或?qū)⒁l(fā)省部級(jí)以上高級(jí)干部、機(jī)關(guān)公務(wù)用車及企業(yè)高管的換車潮。
9、利好因素增加，2013年股票市場(chǎng)汽車板塊變盤在即，一汽轎車和長(zhǎng)城汽車值得重點(diǎn)關(guān)注。
解讀：2012年汽車股票平均跌幅近5%是全年業(yè)績(jī)下滑預(yù)期的市場(chǎng)反映，該利空消化后呈現(xiàn)企穩(wěn)勢(shì)態(tài)，在此狀態(tài)徘徊之后，2013年變盤在即。2013年汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)利好因素增加：新能源汽車在補(bǔ)貼和上牌政策上的政策出臺(tái)，有望大大刺激電動(dòng)燃?xì)庑履茉雌嚨膸?dòng)作用。汽車下鄉(xiāng)政策的再啟，尤其是自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，將會(huì)受到市場(chǎng)對(duì)汽車板塊的關(guān)注(2009年汽車下鄉(xiāng)政策出臺(tái)期間，汽車板塊上漲達(dá)164.2%，跑贏當(dāng)年大盤的57.43%升幅)。限購(gòu)政策雖在一線城市延續(xù)，但應(yīng)該不會(huì)繼續(xù)蔓延到更多城市。最需要參考的是，在有熱點(diǎn)預(yù)期的大經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，汽車市場(chǎng)需求將隨總體經(jīng)濟(jì)預(yù)期有穩(wěn)步增長(zhǎng)。板塊評(píng)級(jí)可為：持有。重點(diǎn)關(guān)注：一汽轎車、長(zhǎng)城汽車。
由于市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)和一線市場(chǎng)的銷售增速逐步放緩，二、三線城市巨大的市場(chǎng)潛力誘惑，跨國(guó)汽車公司此前對(duì)不太重視的二、三線市場(chǎng)開始加大布局力度。
10、二、三線城市的消費(fèi)者成為購(gòu)車的主力。
解讀：隨著一線城市和中心城市汽車市場(chǎng)的飽和，中國(guó)汽車梯度消費(fèi)的態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成，正在向二、三線市場(chǎng)迅速蔓延。購(gòu)買的群體也在發(fā)生很大的變化，已不再是性價(jià)比的傳統(tǒng)消費(fèi)觀念在左右，而是市場(chǎng)細(xì)分，趨于年輕化，并呈現(xiàn)出多元化的市場(chǎng)訴求，關(guān)注功能和審美并重的消費(fèi)形態(tài)正在上升為主流。按照汽車進(jìn)軍這些城市的層次，經(jīng)濟(jì)型車首先打入，其次是中檔轎車。目前，一些二、三級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)證明了自己高檔轎車的購(gòu)買實(shí)力。由于市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)和一線市場(chǎng)的銷售增速逐步放緩，二、三線城市巨大的市場(chǎng)潛力誘惑，跨國(guó)汽車公司此前對(duì)不太重視的二、三線市場(chǎng)開始加大布局力度�？梢灶A(yù)見，在未來的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，二、三線市場(chǎng)不僅將成為市場(chǎng)增量的主要來源，同時(shí)也將面臨和一線市場(chǎng)類似殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。
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