中國公路千千萬萬，并非每一條都是一馬平川絕對安全�；蛟S是受制于地形，又或許是因為建造上的不合理，本應(yīng)給人們帶來福利的公路卻終究成了奪命兇手。雖然每年在這些“死亡公路”上喪命的人不在少數(shù)，冒險者們卻依舊對它們趨之若鶩……

　　1、湖北新洲陽大公路

　　花費2.3億元建成的湖北新洲陽大公路，通車10年以來已經(jīng)發(fā)生了275起交通事故，造成206人死亡。平均每公里死亡6.9人、每月一人喪生的“紀(jì)錄”，讓它成為了沿線居民嘴里的“死亡公路”。

　　2、318國道川藏線

　　川藏公路含復(fù)線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學(xué)家稱為“世界上最危險的公路”。這條最危險的公路，從拉薩到成都長達(dá)2000多公里，當(dāng)初為了修通這2000多公里路，3000多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。

　　川藏公路被公認(rèn)為是中國路況最險峻、風(fēng)景最秀美的公路，橫跨中國三大地理階梯，最高最低點海拔相差近四千米，整條公路迂回于高山巨壑和湖澤谷地之間，穿越無數(shù)險峻地段，是讓許多人想走卻又望而生畏的公路。它的沿途風(fēng)景千變?nèi)f化，多姿多彩，行走其中，可以體驗“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感覺。

　　川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對于初涉此地的司機(jī)更是嚴(yán)重。另外走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發(fā)生在固定幾個路段。

　　京藏高速 死亡5公里

　　京藏高速的死亡5公里：京藏高速全長82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公里路段。從1998年11月開通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起，導(dǎo)致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個人，被人們稱作北京的“死亡之谷”。

　　2013年10月1日，京藏高速寧夏吳忠關(guān)馬湖段發(fā)生重大交通事故，34輛車追尾，造成至少19人受傷，其中6人重傷。重傷者中5人骨折，1人肺挫傷。

　　3、320國道黃花橋路段

　　320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)境內(nèi)，長度不足1公里，卻被稱為“魔鬼地帶”。由于黃花橋彎道的半徑僅216米，視距84米，遠(yuǎn)低于國家二級公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，因此在改建前事故頻發(fā)，令去過的人都心有余悸。2003年，該路被公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局列為全國29處公路危險路段之一。

　　4、太克公路U字彎

　　太克公路是太原至古交的二級公路，起點位于古交市河口鎮(zhèn)，終點在太原與呂梁交界處小算溝，連接太原、古交、婁煩和方山縣，是山西省西部豐富礦產(chǎn)資源和重要物資運(yùn)輸?shù)闹饕�通道，全長80.3公里。1997年改建后，更名為太佳公路，后又更名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的“U”字彎。對于過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現(xiàn)在，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色“U”字彎道上發(fā)生事故。除了這些死亡事故外，平均每個星期就會有一輛車在黑色“U”字彎道上發(fā)生不同程度的交通事故。

　　彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應(yīng)該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車輛行經(jīng)此處時往往離心力大于向心力，容易造成側(cè)翻。這里是從太原到古交的最后一個彎道，經(jīng)過前面的一段下山路后，司機(jī)的精神容易疲憊，注意力分散。此外，一些車輛的制動裝置在到達(dá)此處時已經(jīng)被前段的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動性正在減弱，不熟悉路況的司機(jī)，突然發(fā)現(xiàn)這個超乎想象的大彎，再緊急踩剎車，容易出現(xiàn)剎車失靈，只能猛打方向。但這樣一來，方向如果打死，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒;如果方向打不死，就可能沖下山坡，車毀人亡。

　　5、郭亮隧道

　　郭亮隧道位于河南省太行山區(qū)，此隧道開有30多個“窗戶”，從“窗戶”往下看便是萬丈深淵，隧道高度僅為15英尺，寬度12英尺。由于其陡峭險峻，被稱為“世界上最險要的十條道路”、“死亡之路”之一。

　　最重要的是，這條隧道是在1971年由郭亮村的全村人在沒有任何機(jī)械輔助下，用了6年時間硬生生鑿出來的。隧道上的天窗最初是用于清理石渣，現(xiàn)在已經(jīng)成為郭良隧道標(biāo)志性的觀景窗。憑臺而望，指尖可以觸摸到峽谷的深邃，那一刻，所有游客都為絕壁上的隧道感到震驚，日本裕田影視公司在此攝制專題片，驚稱為“世界第九大奇跡”。

　　6、滇緬公路晴隆二十四道拐

　　“霪鎖孤城天未開，夜風(fēng)輕松月光來。雄關(guān)一怒山嵐走，曲舞銀蛇下地埃�！边@首詩正是對抗日戰(zhàn)爭時期滇緬公路鴉關(guān)的真實寫照，在這條路上鐫刻著一段中國人民不屈不撓的抗戰(zhàn)史。而征服這條公路的標(biāo)志性路段--晴隆二十四道拐，也成了很多如今很多自駕游愛好者挑戰(zhàn)自己的必修課。

　　晴隆二十四道拐全長3.7公里，垂直落差將近300米，對車的動力、操控和車手水平都提出了很高的要求。

　　7、四川213國道都江堰至汶川映秀公路

　　汽車一駛?cè)雵��?13線，路邊“交通管理特控區(qū)”的醒目標(biāo)志就在提醒：“嚴(yán)禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里!”公路很窄，只有兩根車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。

　　由于該路段是進(jìn)阿壩州的必經(jīng)之路，車流量很大，且大卡車、大貨車居多，體積龐大的貨車在公路上急駛，每次超車都顯得緊張而危險。而且只要一輛汽車稍微出點什么事，就很容易引起堵車。

　　都江堰至映秀共33公里，但因為所有進(jìn)阿壩州的車都要經(jīng)過這段路，因此車流量很大，每天高達(dá)1萬多輛，久而久之，這里形成了一個交通瓶頸，壓力十分大。 該路段車多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護(hù)欄等安全設(shè)施，讓人開起來不放心。

　　8、雞圖公路

　　省道雞圖公路是黑龍江省東南部地區(qū)通往吉林交通要道，也是黑龍江省陸海聯(lián)運(yùn)國際貿(mào)易運(yùn)輸大通道的組成部分。雞圖公路43.5公里處，被司機(jī)稱作“死亡地帶”。

　　從40.5公里至43.5公里是連續(xù)下坡，急彎、多彎、了望視線差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達(dá)到90多度。夜間行至此段時，駛過一段急彎、陡坡后到達(dá)33公里處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒有任何交通標(biāo)志，前方燈火通明，會誤以為前方就是梨樹區(qū)便加速行駛，但到44.5公里處是一個急轉(zhuǎn)彎，此時剎車、轉(zhuǎn)向已來不及，隨之造成翻車事故。

　　2010年9月雞圖公路大修完成，道路標(biāo)志也有所改善。

　　9、羅漢洞坡

　　國道312線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴(kuò)建工程于1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發(fā)生交通事故147起，死亡32人，受傷198人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)236萬元。2002年被公安部命名為道路交通事故治理和預(yù)防的“黑點”。短短一段坡路據(jù)統(tǒng)計資料顯示，發(fā)生肇事的起數(shù)之多實為全國道路罕見。這便是“觸目驚心的國道‘黑洞’”起名的由來。

　　10、天門山九曲十八彎

　　通天大道扶搖直上，因通往有著通天門戶之稱的天門洞而得名。大道全長10.77公里，路寬6米，海拔從200米急劇提升到1300米，一側(cè)絕壁千仞，一側(cè)空谷幽深，180度急彎此消彼長，全路段共有99道急彎，更有著“天路”的美稱，堪稱“天下第一公路奇觀”。

　　通天大道修建歷時八年，是人類建筑史的一個奇跡，中國書法家協(xié)會名譽(yù)主席沈鵬先生走過通天大道后欣然為其題字“曲道通天”，字體遒勁挺拔，與通天大道的奇絕天下相融為一體。曾有國際友人贊嘆：這是一個與長城一樣偉大的奇跡，這是一條只有中國人才能完成的路。2008年，著名影星孫紅雷和香港著名特技大師羅禮賢曾駕車挑戰(zhàn)通天大道，由此引發(fā)了自駕熱潮，通天大道成為了眾多自駕車友想要挑戰(zhàn)的終極“天路”。