有這么一群人，他們勇于挑戰(zhàn)自我，享受越野帶來(lái)的征服喜悅。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，越野是種生活方式。而真正的越野駕駛需要過(guò)硬的技術(shù)，需要過(guò)人的膽識(shí)。在柏油馬路無(wú)限延伸中的中國(guó)，還“存活”著多少條值得越野者去挑戰(zhàn)的越野線路？

　　NO.1墨脫

墨脫

　　墨脫：極為特殊的地理環(huán)境，導(dǎo)致這里是我國(guó)最后一個(gè)既不通車也不通郵的地方，就在兩年前，人力背夫還是這里唯一的運(yùn)輸方式，而生活在這里的門巴人則過(guò)著與世隔絕的日子。

　　在我國(guó)開始整修墨脫地區(qū)公路前，通往墨脫的古道共有四條：一由米林縣派區(qū)翻多雄拉至墨脫；二由波密縣大興越金珠拉至墨脫；三由波密縣翻索瓦拉至墨脫；四沿帕隆藏布、雅魯藏布至墨脫。

　　不過(guò)無(wú)論哪條土路都不能滿足駕車通行的需求，直到上世紀(jì)90年代一條初具雛形的公路修成后，才陸續(xù)有人駕駛汽車到達(dá)了墨脫。

　　墨脫年降雨在4000毫米左右，帶來(lái)了濕滑的路面和遍布的爛泥路。越走海拔越低，越走植被越繁盛，越走云霧越濃且變幻無(wú)常。毫不夸張的說(shuō)，在墨脫公路貫通前，這里是我國(guó)最難行走的穿越路線之一。盡管路上如此艱難困苦，其間的美景依然足以吸引人們接踵而至。

　　NO.2阿爾金

阿爾金

　　這是讓你一生難忘的搓衣板路——阿爾金：

　　這是一個(gè)荒無(wú)人煙的無(wú)人區(qū)，沒(méi)有信號(hào)，沒(méi)有補(bǔ)給，甚至沒(méi)有道路。

　　進(jìn)入阿爾金自然保護(hù)區(qū)必須在庫(kù)爾勒新疆阿爾金國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)管理處辦理進(jìn)阿爾金保護(hù)區(qū)的通行證，并交納1350元/人的管理費(fèi)。在阿爾金保護(hù)區(qū)的主要路口都設(shè)有檢查站。

　　迷路、陷車是經(jīng)常發(fā)生的事情。這里基本沒(méi)有通常意義上的公路了，只有戈壁、草原上的路印作為參考。時(shí)好時(shí)壞，時(shí)速在30-50公里/小時(shí)。最怕的就是下雨過(guò)濕地，十有八九是要陷車的，還有就是過(guò)沙子河，水大也是很難通過(guò)的。

　　在這里最難忘的搓板路就是當(dāng)?shù)厝寺勚兊摹叭贰�，即車在路上跳，人在車�(yán)锾脑诙抢锾�。由于鹽堿的侵蝕，道路如同搓板且堅(jiān)硬無(wú)比，車行其上，前后左右搖擺不定，如同怒海行舟、暈厥無(wú)比。

　　最好2車以上才能進(jìn)山，還要請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的向?qū)罚赝緵](méi)有加油的地方，必須有供給車隨行。

　　NO.3丙察察線

丙察察線

　　從地獄到天堂的穿越——丙察察線：

　　它被稱為第七條進(jìn)藏公路，也是最艱難的進(jìn)藏路線，是以險(xiǎn)而名的道路，同時(shí)也是風(fēng)景最為原始優(yōu)美的道路，被網(wǎng)友稱為“走最爛的路，看最美的風(fēng)景”。

　　它能讓你體驗(yàn)穿越于天堂和地獄之間的極致感受，就是那種所謂的“身處地獄，眼在天堂”！的感覺(jué)。它就是丙察察線！

　　它地處喜馬拉雅山與橫斷山脈擠壓的結(jié)合部，山高峽谷深，加上地理構(gòu)造缺陷嚴(yán)重，自古以來(lái)都沒(méi)法通行公路，所以至今外界人極少有能進(jìn)入，完全處在深閨人未識(shí)的鎖閉狀態(tài)。

　　丙察察線自07年底形式上通車后，因地理環(huán)境和氣候造成道路災(zāi)害影響不斷，道路斷多通少，幾乎就是當(dāng)?shù)厝说纳倭咳塑囋谛凶摺?/P>

　　丙察察每年通車時(shí)間為5-10月，其余時(shí)間大雪封山無(wú)法通過(guò)。其中7月底到9月是雨季，因塌方泥石流等造成路況極差，因此丙察察線全年能通行的時(shí)間實(shí)際不足4個(gè)月。

　　NO.4羅布泊

羅布泊

　　死亡之海：羅布泊

　　這是“死亡之�！�，生命在這里僅僅因存在就變得彌足珍貴；這是“魔鬼三角區(qū)”，無(wú)數(shù)探索者命喪大漠，腳印都不曾留下；這是羅布泊，是生命的禁區(qū)，也是探險(xiǎn)者永恒的圣地。

　　羅布泊的沙漠是會(huì)騙人的沙漠，看似一馬平川的石子地，下面卻暗藏各種殺機(jī)。風(fēng)化硬質(zhì)的地表十分脆弱，車輪駛過(guò)的地表會(huì)被立即碾壓粉碎成碎末，看似堅(jiān)硬的沙殼下就是附著力極低的沙土，對(duì)行進(jìn)造成嚴(yán)重的阻礙。

　　沿途歷經(jīng)礫石、泥濘、公路、荒漠等全路況路段，其中越野征途近700公里，戈壁碎石路面450公里。路途遍布凹凸石塊、超長(zhǎng)距離的搓板路、碎石路，無(wú)盡的土丘、壟崗。羅布泊，這是一個(gè)能讓勇士瞬間熱血沸騰的名字！

　　NO.5獨(dú)庫(kù)公路

獨(dú)庫(kù)公路

　　最美的天然越野試煉場(chǎng)：獨(dú)庫(kù)公路

　　獨(dú)庫(kù)公路又名天山公路，這也許不是十條越野線路中最險(xiǎn)峻的，但確是最美的！它連接南北疆，橫亙崇山峻嶺、穿越深山峽谷，連接了眾多少數(shù)民族聚居區(qū)。它的貫通，堪稱是中國(guó)公路建設(shè)史上的一座豐碑。

　　獨(dú)庫(kù)公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處于高山永凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個(gè)冰達(dá)坂，其駕駛難度可想而知。但沿途風(fēng)景只能用神奇來(lái)形容，從古龜茲王國(guó)所在地庫(kù)車向東北方向沿國(guó)道217線前行，獨(dú)庫(kù)公路就開始一層層剝開它的神秘。

　　獨(dú)庫(kù)公路超過(guò)一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過(guò)，很多地方要面臨“猿猴欲度悉愁攀援”的危險(xiǎn)地段。

　　全程中可見(jiàn)雪山、草原、森林、河灘、雪山融水等多元化風(fēng)光。

　　連續(xù)翻越三個(gè)達(dá)坂，經(jīng)歷了眾多天然形成的路段障礙，如冰河路、炮彈坑路、碎石路、漫水橋，連續(xù)180度山間盤路，傾角30度的爬坡路等等。而且沿途多見(jiàn)自然塌方、人工炸點(diǎn)、山間滾石。這樣一個(gè)多元化的越野場(chǎng)地能夠讓您迅速提升越野技巧。

　　這不是一條平凡的路。如果從庫(kù)車出發(fā)走獨(dú)庫(kù)公路，人們將經(jīng)歷一個(gè)“從火焰到海水”的心理歷程。

　　NO.6黑戈壁

黑戈壁

　　黑戈壁本來(lái)并不出產(chǎn)故事，它是風(fēng)的戈壁，它是陽(yáng)光的戈壁，它是絲路行旅的競(jìng)技場(chǎng)，它是儲(chǔ)存靈感的地方，是我們向往駕車穿越的地方。

　　黑戈壁位于甘肅與新疆之間，在額濟(jì)納河、中蒙界山、河西走廊與天山的包圍下，天然的形成了一片大約20萬(wàn)平方公里的黑色戈壁灘，常年無(wú)人居住，是絲綢之路沿線中最大面積的無(wú)人區(qū)。

　　黑戈壁寬廣的區(qū)域內(nèi)布滿了沙子、碎石與土丘，穿行于其中，大面積的搓板路在不停的考驗(yàn)著越野車的懸掛系統(tǒng)與車身剛性，而沙子與碎石的組合，則令“快沙慢水”的口訣完全發(fā)揮不出作用，真正的對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)形成嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

　　穿行于黑戈壁中，前不著村后不著店的境況，令穿越的人們心里略帶恐懼，而一路苛刻的極限路面條件，則也讓車輛經(jīng)受著嚴(yán)苛的考驗(yàn)。穿越黑戈壁，不僅僅需要越野玩家擁有過(guò)人的膽識(shí)，同時(shí)還要學(xué)會(huì)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，只有依靠集體的幫助，才能最終實(shí)現(xiàn)穿越成功，反之的結(jié)果可能是抱憾終生，或埋骨于茫茫戈壁灘中。

　　NO.7拜寺溝

拜寺溝

　　這里一路崎嶇，陡峭的坡度和布滿大小山石的山路是吸引越野愛(ài)好者的重要因素。當(dāng)然，這樣的路況也對(duì)越野車提出了更高的要求。

　　拜寺溝位于寧夏銀川賀蘭山腹地，從拜寺口延伸至賀蘭山中的方塔，一路山路崎嶇，陡峭的坡度本身就對(duì)越野車的越野能力提出了嚴(yán)格的要求，而一路中布滿的大小山石，則對(duì)越野車的通過(guò)性形成了天然的嚴(yán)苛障礙。

　　穿行于拜寺溝之中，沒(méi)有任何一臺(tái)車輛可以提起速度來(lái)，在山林的夾縫中，一條布滿了大小山石的道路令每前進(jìn)一寸都要消耗極大的耐心與時(shí)間。穿越拜寺溝，對(duì)越野者帶來(lái)的挑戰(zhàn)就是越野技術(shù)，同時(shí)也對(duì)相互的協(xié)調(diào)與協(xié)作精神提出了更大的挑戰(zhàn)。

　　NO.8塔克拉瑪干沙漠——N39

塔克拉瑪干沙漠——N39

　　眾所周知，塔克拉瑪干沙漠位于塔里木盆地中心，是僅次于非洲撒哈拉大沙漠的世界第二大沙漠，也是我國(guó)第一大沙漠。我們今天所講的這條越野線路便是沿北緯39度線橫穿塔克拉瑪干沙漠的“生命之路”，也就是就是在越野界大名鼎鼎的穿越;，歷史上完全穿越N39的人并不多，其整體里程超過(guò)1500公里，難度指數(shù)實(shí)際已經(jīng)超過(guò)了5顆星的范疇。

　　談到塔克拉瑪干沙漠的復(fù)雜環(huán)境，相信不少朋友都有所耳聞，它不僅是我國(guó)面積最大的沙漠，同時(shí)也是全球面積最大的流動(dòng)性沙丘沙漠，這樣可流動(dòng)性的沙丘高度一般在100-200米之間，表面呈蜂窩狀、羽毛狀、魚鱗狀等等，本來(lái)在沙漠中行進(jìn)就不是件容易的事，移動(dòng)沙丘無(wú)疑更給穿越增加了難度。

　　其實(shí)與其說(shuō)這是一條考驗(yàn)越野技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)的線路，倒不如說(shuō)這是考察團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、后勤保障團(tuán)隊(duì)的“耐力賽”。在這里，穿行者們并不需要完成難度多高的越野項(xiàng)目，也不需要爭(zhēng)分奪秒力爭(zhēng)第一，他們要做的只是全身而退，從無(wú)邊無(wú)際的沙漠中走出來(lái)。

　　這些年，隨著有關(guān)N39線路報(bào)道的不斷增多，不少民間越野愛(ài)好者也開始自發(fā)進(jìn)行有組織的駕車穿越活動(dòng)。不少朋友會(huì)認(rèn)為駕車穿越塔克拉瑪干沙漠相對(duì)于徒步或是騎駱駝穿行真是好太多了，但事實(shí)卻并非如此，在松軟的沙丘和一望無(wú)際的沙漠上行駛，以某種角度來(lái)說(shuō)，一臺(tái)車甚至不如一頭駱駝。

　　NO.9阿里大北線

阿里大北線

　　阿里大北線也是越野愛(ài)好者常常行進(jìn)的線路，這條線路一般從拉薩出發(fā)，經(jīng)日喀則、拉孜、薩嘎、瑪旁雍錯(cuò)、札達(dá)、改則、尼瑪、班戈，最后經(jīng)納木錯(cuò)到拉薩，因?yàn)橥緩降膮^(qū)域大多屬于阿里地區(qū)北部，故撐阿里大北線。

　　這條線路包羅了很多人文和自然風(fēng)光，是越野探險(xiǎn)的極佳線路，全程約4000公里，耗時(shí)約半個(gè)月。

　　近幾年，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，阿里大北線不再像過(guò)去那般讓人難以親近。盡管仍有為數(shù)不少的非鋪裝道路，但整體通過(guò)不成問(wèn)題，普通的SUV即可勝任。

　　NO.10可可西里

可可西里

　　可可西里地處青藏高原腹地，自然條件惡劣，人類無(wú)法長(zhǎng)期居住，被稱為生命的禁區(qū)。也正因如此，也給無(wú)數(shù)的越野愛(ài)好者留下了一探究竟的理由。

　　作為中國(guó)知名度最高的無(wú)人區(qū)，可可西里是目前世界上原始生態(tài)環(huán)境保存最完美的地區(qū)之一，也是中國(guó)目前建成的面積最大、海拔最高、野生動(dòng)物資源最豐富的自然保護(hù)區(qū)之一。這里氣候嚴(yán)寒，自然條件惡劣，人類無(wú)法長(zhǎng)期居住，因此也被譽(yù)為生命的禁區(qū)。

　　穿越可可西里并沒(méi)有固定的路線，無(wú)論是南北船還是東西穿，核心區(qū)域都是昆侖山下的太陽(yáng)湖及其附近的營(yíng)地。不過(guò)，東西穿要比南北穿難度小一些，因?yàn)槟媳贝┮獧M跨昆侖山。

　　穿越時(shí)要注意的是，可可西里的核心區(qū)域、保護(hù)區(qū)和緩沖區(qū)等，均屬于法律禁止進(jìn)入的范圍，所以穿越時(shí)一定要避開這些區(qū)域。另外，這里的海拔超過(guò)500米，含氧量?jī)H為海平面的一半，所以一切要量力而行。