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北京市地鐵路線圖
西郊線
14號(hào)線
昌平線與8號(hào)線聯(lián)絡(luò)線
6號(hào)線二期
昨日，北京市規(guī)劃委在網(wǎng)上公告了西郊線、6號(hào)線二期、14號(hào)線、昌平線與8號(hào)線聯(lián)絡(luò)線等4條軌道交通線路工程規(guī)劃方案。公告內(nèi)容包括了線路功能定位和線路方案兩部分。目前站名為命名預(yù)案，正式命名方案將在北京市規(guī)劃委就車站站名做專題公示、聽取公眾意見，并請(qǐng)示北京市政府同意后確定。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，這4條線路計(jì)劃在2013年、2014年通車。本報(bào)記者 湯旸
西郊線
【計(jì)劃通車時(shí)間】 2013年底開通，目前已開工。
【功能定位】
西郊線連接了頤和園、香山、玉東、北塢郊野公園、植物園等景點(diǎn)，是一條服務(wù)于西郊風(fēng)景區(qū)，以旅游、休閑、觀光為目的的旅游專用軌道交通線路。
【線路方案】
西起香山路停車場(chǎng)，終點(diǎn)進(jìn)入巴溝車輛段與地鐵10號(hào)線巴溝站銜接換乘。西郊線采用現(xiàn)代有軌電車制式，全長(zhǎng)約9.4公里，新建7座車站和1座巴溝車輛段。
【看點(diǎn)】
列車100%低地板設(shè)計(jì)
作為北京首條使用現(xiàn)代有軌電車的線路，西郊線列車將采用100%低地板設(shè)計(jì)，列車地板距離地面的高度約30厘米，與車站站臺(tái)完全平齊，方便輪椅進(jìn)出。
西郊線的定位并非大容量軌道交通線，其現(xiàn)代化流線型車身、寬大的玻璃窗、低噪音等特色非常適宜旅游觀光。有別于歐洲現(xiàn)代有軌電車與機(jī)動(dòng)車、行人混行的模式，西郊線除少量平交路口以外，全部采用專用道形式，為避免行人或車輛誤入專用道，西郊線寬約10米的車輛行走區(qū)間將用二三十厘米高的路緣石隔離。
昌平線與8號(hào)線聯(lián)絡(luò)線
【計(jì)劃通車時(shí)間】 2013年開通，目前已開工。
【功能定位】
昌平線與地鐵8號(hào)線聯(lián)絡(luò)線工程，實(shí)現(xiàn)了昌平線與城鐵13號(hào)線和地鐵8號(hào)線兩線兩點(diǎn)換乘，較好的實(shí)現(xiàn)了昌平進(jìn)城客流的分流，增加了昌平進(jìn)城客流的進(jìn)城通道，減輕了13號(hào)線的客流承載壓力。
【線路方案】
聯(lián)絡(luò)線自昌平線朱辛莊站(同臺(tái)換乘)出站，與8號(hào)線二期銜接。全長(zhǎng)約6公里，共設(shè)3座車站，其中1座高架站，2座地下站。
【看點(diǎn)】
朱辛莊站實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘
昌平線設(shè)有兩座換乘車站，其中西二旗站可換乘13號(hào)線，朱辛莊站將換乘8號(hào)線。
朱辛莊站設(shè)計(jì)為同臺(tái)換乘車站，乘客乘坐昌平線在朱辛莊站下車后，不用上下樓梯，可以直接在同一站臺(tái)換乘8號(hào)線的始發(fā)列車；如果乘坐8號(hào)線抵達(dá)終點(diǎn)站朱辛莊站，也可以在同一站臺(tái)直接換乘昌平線。
4條鐵軌中，中間兩條為8號(hào)線鐵軌、兩側(cè)為昌平線鐵軌。由于兩條地鐵線的4條鐵軌在同一橋面上，因此這也是北京地鐵中最寬的高架橋面。
14號(hào)線
【計(jì)劃通車時(shí)間】 2014年底開通，目前已開工。
【功能定位】
地鐵14號(hào)線是北京市軌道交通線網(wǎng)中一條連接?xùn)|北、西南方向的“L”形骨干線，其定位為大運(yùn)量等級(jí)的線路。
【線路方案】
14號(hào)線西起豐臺(tái)河西長(zhǎng)辛店大灰廠東路，至朝陽來廣營(yíng)。全長(zhǎng)約47公里，其中張儀村停車場(chǎng)以西為地面線及高架線約5公里，其他約42公里為地下線。新建37座車站和新建車輛段、停車場(chǎng)各1座。
【看點(diǎn)】
列車車廂采用六節(jié)編組
目前現(xiàn)有的地鐵列車都是6節(jié)B型車，面對(duì)今后客流的增加，新建地鐵列車將在現(xiàn)有列車基礎(chǔ)上擴(kuò)容，有的將從6節(jié)編組增加到8節(jié)編組，有的則將使用比一般B型車更寬更長(zhǎng)的A型車，以加大系統(tǒng)容量。
其中，14號(hào)線將采用6節(jié)編組的A型車。有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，主要是因?yàn)樵?4號(hào)線先前的建設(shè)中已經(jīng)預(yù)埋了一些車站，車站長(zhǎng)度已經(jīng)受控，因此無法采用8A編組。A型車6節(jié)車廂相當(dāng)于B型車7節(jié)車廂，這樣可以運(yùn)載更多的乘客，以緩解地鐵的擁擠狀況。
6號(hào)線二期
【計(jì)劃通車時(shí)間】 2014年底開通，目前已開工。
【功能定位】
6號(hào)線是一條貫穿中心城，連接通州的東西向骨干軌道交通線，其定位為大運(yùn)量等級(jí)線路；西起海淀五路，東至通州東小營(yíng)。
【線路方案】
6號(hào)線二期工程西起一期工程終點(diǎn)草房站東端，東至線路終點(diǎn)東小營(yíng)站。6號(hào)線二期工程線路全長(zhǎng)約12公里，新建7座車站和1座東小營(yíng)車輛段。
【看點(diǎn)】
6號(hào)線將設(shè)“大站快車”
目前，6號(hào)線二期已開始施工。按照規(guī)劃，6號(hào)線將設(shè)大站快車，一期、二期分別設(shè)有“大站”。這也是目前北京地鐵里唯一確定設(shè)大站快車的地鐵線路。
大站和一般的車站有何區(qū)別？有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一般的車站都是一個(gè)站臺(tái)兩條線，一來一往。所謂的“大站”實(shí)際上是采用雙站臺(tái)4條軌道，快車和一般列車將分車運(yùn)行。在實(shí)際運(yùn)行中，與一般列車站站停不同，大站快車在經(jīng)過“大站”將不停靠，直接駛向下一站，類似于“甩站”。
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