[提要] 扶梯故障、線路失電、方向開錯(cuò)、車門無(wú)法打開……近期,京、滬、穗等城市曝出地鐵故障多發(fā),引起社會(huì)關(guān)注。北京交通大學(xué)城市軌道交通研究中心常務(wù)副主任梁青槐說,接連發(fā)生的地鐵故障,大部分問題集中在信號(hào)系統(tǒng)和供電設(shè)備這兩個(gè)方面�！　　跣侣劮治觥⌒氯A社“新華視點(diǎn)”記者葉鋒陳先鋒李志勇陸文軍　　扶梯故障、線路失電、方向開錯(cuò)、車門無(wú)法打開……近期,京、滬、穗等城市曝出地鐵故障多發(fā),引起社會(huì)關(guān)注。

　　在一些業(yè)內(nèi)人士看來,地鐵故障看似“偶然”的背后有“必然因素”。其原因在于:不少地鐵實(shí)際上處于“超負(fù)荷”狀態(tài),致使技術(shù)、管理等各類資源“被攤薄”�！�

　――運(yùn)能不堪重負(fù)。北京、上海等城市地鐵高峰期客流可謂驚人。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)主任高毓才介紹,目前北京地鐵日客流量達(dá)到600多萬(wàn)人次,最高日客流量已經(jīng)超過700萬(wàn)人次。為應(yīng)對(duì)超大客流,很多主要軌道線路不得不將列車間隔縮短到一兩分鐘甚至更短。

　　――技術(shù)資源漏洞凸顯。一個(gè)軌道交通系統(tǒng)由車輛、信號(hào)和供電三大系統(tǒng)構(gòu)成,由于發(fā)展速度太快,各系統(tǒng)的技術(shù)裝備都是“新老結(jié)合”,而密度過高的運(yùn)行對(duì)相關(guān)系統(tǒng)帶來巨大壓力,信號(hào)、供電等系統(tǒng)發(fā)生故障的概率也在增加�！�

　――管理資源捉襟見肘。廣州一名地鐵職工告訴記者,地鐵職工的工作強(qiáng)度普遍較大,放棄休息時(shí)間加班加點(diǎn)是家常便飯。記者從北京市交通部門了解到,到2015年,北京市城市軌道交通中高級(jí)職業(yè)人才缺口在3萬(wàn)人左右�！�

　北京交通大學(xué)城市軌道交通研究中心常務(wù)副主任梁青槐說,接連發(fā)生的地鐵故障,大部分問題集中在信號(hào)系統(tǒng)和供電設(shè)備這兩個(gè)方面。原因多樣,不能因?yàn)閭�(gè)別的故障事故,就放大到整個(gè)城市軌道的安全存在隱患,“但如果是實(shí)質(zhì)性的安全隱患,則必須高度重視,因?yàn)檐壍肋\(yùn)營(yíng)安全是第一位的”�！�

　確實(shí),安全在公共交通中始終處于第一位。

其一,地鐵建設(shè)與城市規(guī)劃如何更好對(duì)接?記者采訪發(fā)現(xiàn),有的城市在建設(shè)地鐵線路、設(shè)計(jì)地鐵運(yùn)能時(shí),并沒有嚴(yán)格考慮地鐵沿線外來人口快速增多的因素,導(dǎo)致地鐵開通不久便不堪重負(fù)。專家建議,加快地鐵與城市功能、產(chǎn)業(yè)、人口等規(guī)劃的銜接,優(yōu)化線路和運(yùn)能設(shè)計(jì)�！�

　其二,安全運(yùn)營(yíng)如何落到實(shí)處?2003年9月便已下發(fā)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》,要求“把確保城軌交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全作為頭等大事切實(shí)抓好”。但一些專家認(rèn)為,與建設(shè)進(jìn)度相比,軌道交通法律法規(guī)的完善、管理制度建設(shè)等明顯滯后,亟待“補(bǔ)課”。　　　　　其三,人才“短板”如何盡快彌補(bǔ)?專家提醒,隨著越來越多城市開通軌道交通,對(duì)相關(guān)技術(shù)研發(fā)、設(shè)備維護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理等各方面人才的需求將迎來井噴之勢(shì),應(yīng)加快人才培養(yǎng)、校企對(duì)接,解決地鐵“人才荒”。