近幾年，對(duì)于“堵城”的研究是越來(lái)越多，一方面它反映了城市的交通狀況，同時(shí)也從一個(gè)側(cè)面反映了城市的發(fā)展情況，我們的首都北京就是“堵”的典型例子，由于其人多、車多、政治地位特別，因此北京一直都是中國(guó)“堵城之最”。

　　其實(shí)除了北京，中國(guó)的堵城還有很多，根據(jù)高德地圖聯(lián)合中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所、城市公共交通智能化技術(shù)實(shí)驗(yàn)室、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等單位共同發(fā)布的《2019年Q1中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，重慶已經(jīng)以微弱的“優(yōu)勢(shì)”超越了北京，成功拿下了“第一”的名號(hào)，成為新一線陣營(yíng)中的堵城領(lǐng)軍者，由于先天的缺陷和越來(lái)越多外來(lái)者，重慶開(kāi)始變得越來(lái)越擁擠。

　　《報(bào)告》顯示，基于路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)評(píng)價(jià)的中國(guó)堵城排行榜中，重慶市首次登上榜首。數(shù)據(jù)顯示，其路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)達(dá)到1.876，平均車速26.39km/h，意味著一季度重慶市民高峰通行時(shí)間是平時(shí)的1.8倍以上。

　　此外，進(jìn)入中國(guó)堵城排行榜前十的城市還有濟(jì)南、北京、呼和浩特、哈爾濱、長(zhǎng)春、西安、沈陽(yáng)、合肥、鄭州。其中，前十城市中有八個(gè)位于北方。

　　此次《報(bào)告》除了常規(guī)分析全國(guó)擁堵排名外，還首次針對(duì)我國(guó)城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路運(yùn)行三個(gè)方面，通過(guò)不同的評(píng)價(jià)指數(shù)，進(jìn)行了一次全面的掃描和診斷。

　　在公共汽電車線網(wǎng)方面，我國(guó)有9個(gè)城市公交線網(wǎng)覆蓋率超過(guò)了75%，25個(gè)城市公交線網(wǎng)覆蓋率超過(guò)70%。其中，深圳500米站點(diǎn)覆蓋率最高，達(dá)到了90.8%，而貴陽(yáng)公交線網(wǎng)覆蓋率78.9%，站點(diǎn)500米覆蓋率66.1%，線路重復(fù)系數(shù)6.1，在全國(guó)城市公交線網(wǎng)覆蓋率中，貴陽(yáng)排名全國(guó)第三。

　　報(bào)告將全國(guó)主要50城的交通健康指數(shù)均值作為健康、非健康臨界值，也就是健康水平線，得出城市交通健康、亞健康榜單。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019第一季度，全國(guó)50個(gè)主要城市中44%的城市交通健康指數(shù)高于健康水平線，其中健康程度最高的是南通，交通健康指數(shù)為88.79%。

　　有56%的城市交通健康指數(shù)低于健康水平線，相對(duì)而言處于亞健康；交通健康指數(shù)最低的城市重慶，從6項(xiàng)分指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，有至少五項(xiàng)指標(biāo)低于50城市均值，其交通健康指數(shù)為53.86%。