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世界十大高鐵系統(tǒng)
http://m.rbdvsx3.cn   2019-03-13   京鐵辦

  高鐵作為一種交通工具,肇始于日本,發(fā)展于歐洲,格局大變于中國。高鐵既沒有大家想想的那么廣泛流行,也沒有大家想想的那么局限于一隅,十大高鐵系統(tǒng)應(yīng)該算是一個(gè)比較適中的數(shù)字,既能覆蓋主要國家,又不至于濫竽充數(shù)。

  一、中國和諧號(hào)CRH

  對(duì)于日歐而言,中國高鐵既是后來者,也是學(xué)生,但我還是把中國高鐵排在了第一位,不僅僅是為中國1.6萬公里的總里程,雖然這已經(jīng)超過其他所有國家高鐵里程的總和(占全球總里程的60%),更是因?yàn)橹袊淖兞烁哞F這種交通工具的命運(yùn),由一個(gè)小眾的交通工具走向大眾普及。

  中國高鐵肇始于1999年秦沈客專,到去年年底運(yùn)營里程達(dá)到1.6萬公里。2010年12月3日,CRH380A在京滬先導(dǎo)試驗(yàn)段創(chuàng)造了486.1公里的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速。京廣高鐵全長2298公里,是全球運(yùn)營里程最長的高速鐵路。中國高鐵走出去也在布局全球,美國高鐵、俄羅斯高鐵、泰國高鐵、新加坡馬來西亞高鐵,中國高鐵技術(shù)發(fā)展方興未艾,未來必將領(lǐng)導(dǎo)全球,不是因?yàn)橹袊呛蟀l(fā)者有技術(shù)集成的優(yōu)勢(shì),不是因?yàn)橹袊颂焐捅绕渌麌胰嗣衤斆,而是因(yàn)橹袊鴵碛凶铨嫶蟮母哞F網(wǎng)絡(luò)(超過世界總里程60%)、最復(fù)雜的高鐵運(yùn)行環(huán)境、最龐大的高鐵乘客數(shù)量,這樣的客觀實(shí)踐必將誕生最偉大的高鐵標(biāo)準(zhǔn),催生最好的中國高鐵技術(shù)。

  二、日本新干線

  日本、法國、德國都是高鐵大國,擁有原創(chuàng)的高鐵技術(shù),優(yōu)勢(shì)各有所長,如何排序必定會(huì)有爭議。之所以把日本排在第二,其一因?yàn)槿毡臼鞘澜缟系谝粋(gè)建設(shè)高鐵的國家,其二,日本擁有全球第二的高鐵里程量,其三日本高鐵運(yùn)營在穩(wěn)定性上享譽(yù)全球。日本是實(shí)實(shí)在在高鐵大國,目前開通的新干線共有8條,總里程2673.7公里排名全球第二,1964年10月1日,連接?xùn)|京與新大阪之間的東海道新干線在東京奧運(yùn)會(huì)前開通運(yùn)營,也是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營的高速鐵路。日本新干線技術(shù)成熟,運(yùn)行穩(wěn)定,安全性較高。除了迷你新干線的路段外,列車運(yùn)行車速可達(dá)到每小時(shí)270或300公里,但在進(jìn)行高速測(cè)試時(shí),則曾創(chuàng)下每小時(shí)443公里的最高紀(jì)錄。

  在高鐵裝備制造方面,日立、川崎重工、三菱電機(jī)都是重要的玩家。日本高鐵裝備制造企業(yè)凝聚力比較強(qiáng),他們?cè)趪鴥?nèi)成立了JORSA(日本鐵路與車輛出口協(xié)會(huì)),抱團(tuán)出海。

  三、法國TGV

  法國在高速鐵路史上的地位不下于日本。如果說日本首創(chuàng)了高速鐵路,那法國就是第一個(gè)證明高速鐵路是一種有競爭力的交通方式的國家,引領(lǐng)了高速鐵路的普及。1971年法國政府批準(zhǔn)修建TGV東南線巴黎至里昂,1976年10月開工,1983年9月全線建成。開通后客運(yùn)量迅速增長,經(jīng)濟(jì)效益良好。TGV東南線的成功運(yùn)營,證明高速鐵路是一種具有競爭力的現(xiàn)代交通工具。

  此外,法國是一個(gè)極其有個(gè)性的國家,別國高鐵玩動(dòng)力分散,它偏偏就玩動(dòng)力集中;別國高鐵玩無砟軌道,它偏偏就玩有砟軌道;由于在修建高速鐵路之初,就確定TGV高速列車可在高速鐵路與普通鐵路上運(yùn)行的技術(shù)政策和組織模式,所以目前法國高速鐵路雖然只有1892.27公里,但TGV高速列車的通行范圍已達(dá)5921公里,覆蓋大半個(gè)法國國土。而且法國還是高速鐵路速度的大玩家,無數(shù)鐵路的速度記錄都是有他們創(chuàng)立的,2007年4月3日,“v150”列車成功達(dá)到了574.8公里的高速輪軌世界最高時(shí)速。具體見《鐵路史上的速度游戲》

  四、德國ICE

  德國也是世界高鐵大國,赫赫有名的ICE(城際特快列車,InterCityExpress,簡稱ICE)是以德國為中心的高速鐵路系統(tǒng)及高速鐵路專用列車系列。西門子是世界上領(lǐng)先的高鐵裝備制造商。德國開始時(shí)與法國一樣力推動(dòng)力集中型高速列車,ICE1、ICE2均是動(dòng)力集中型高速列車,由于巨大的軸重對(duì)高鐵線路造成巨大沖擊,所以從ICE3開始,德國改推動(dòng)力分散型高速列車。ICE3出口中國與俄羅斯,是中國CRH3的原型車。1988年他們電力牽引的行車試驗(yàn)速度突破每小時(shí)400公里大關(guān),達(dá)到406.9公里。德國的高速鐵路,一條是1991年6月建成通車的曼海姆至斯圖加特線;一條是1992年建成的漢諾威至維爾茨堡線。目前,德國高速鐵路總里程達(dá)1287.48公里。

  1998年德國高鐵因?yàn)槊つ坎捎眯录夹g(shù),使用彈性車輪,即在車輪外面添加膠圈用來減震,增加乘坐的舒適性。由于長期行駛材料疲勞,導(dǎo)致外層鋼圈爆裂,導(dǎo)致車禍,造成101人死亡、88人重傷。目前高鐵事故歷史上排名第一;2013年7月24日,西班牙高鐵Talgo250 Hybrid列車發(fā)生脫軌事故,79死、180傷排名第二;2011年7月23日,中國甬溫線動(dòng)車組事故造成41死、172傷排名第三。需要指出的是,相對(duì)普通鐵路,高鐵的安全系數(shù)更高,德國的高鐵事故雖然悲慘,但就事故傷亡人數(shù)來看,在世界鐵路事故史上排不進(jìn)前20,日本新干線號(hào)稱沒有大的事故,但是2005年4月25日上午,日本兵庫縣尼崎市發(fā)生特大列車脫軌事故,導(dǎo)致107人喪生,400多人受傷,這是日本近四十年來最嚴(yán)重的一起事故,1963年11月,東京附近發(fā)生的3輛火車相撞事故造成161人死亡。

  五、西班牙AVE子彈火車

  西班牙也是高鐵大國,雖然在高鐵技術(shù)研發(fā)方面弱于日本、法國、德國,開始西班牙的高鐵技術(shù)采用了法國TGV的技術(shù),西班牙是法國TGV技術(shù)輸出的第一個(gè)國家。后來西班牙又采用了德國ICE的技術(shù),后期西班牙又研制了Talgo250、Talgo350等高速列車。西班牙在高速鐵路版圖上有一個(gè)比較的貢獻(xiàn)就是它的可變軌距列車。卡福是西班牙重要的高鐵制造商,在全球領(lǐng)域與中國高鐵制造企業(yè)存在競爭關(guān)系。

  1992年4月,西班牙在巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)前夕開通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路,趕上了世界高速運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展步伐。西班牙高速列車簡稱AVE,最高時(shí)速達(dá)300公里。AVE還創(chuàng)造了一天客運(yùn)量達(dá)到12338人次的記錄。

  第六,意大利高速鐵路

  意大利也是高鐵大國,建設(shè)高速鐵路早,起步比法國還早,早在1970年從羅馬到佛羅倫薩的高速新線就已經(jīng)動(dòng)工,全長297公里,最小曲線半徑3000米。但是意大利人的藝術(shù)氣息過于濃厚,喜歡率性而為,說得不好聽一點(diǎn)就是做事不夠認(rèn)真,所以這條不到300公里的鐵路一直修到1992年才完工。整天來開,意大利高鐵起步早,但是成就遠(yuǎn)在德國、法國以下。

  但是意大利高鐵還是有自己獨(dú)有的貢獻(xiàn)。因?yàn)橐獯罄魍婆f線改造,舊鐵路線的條件又不太好,所以意大利就推出了擺式列車,是全球擺式列車的鼻祖,后來輸出大半個(gè)歐洲,也為日本等高鐵大國采用。意大利有一家公司叫芬梅卡尼卡集團(tuán),旗下有一個(gè)叫安薩爾多的鐵路車輛和信號(hào)業(yè)務(wù)。目前已經(jīng)被日本的日立公司收購。

  截至目前,意大利高速鐵路里程共計(jì)1525公里。意大利高速鐵路采用最新型的ETR500高速列車,稱之為“意大利歐洲之星”。

  第七,瑞典高速鐵路系統(tǒng)

  瑞典高速鐵路主要是對(duì)既有鐵路線的升級(jí)改造,就高速線路而言,瑞典的高速鐵路線并不先進(jìn),但是瑞典的高速車輛技術(shù)有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì),以X2000型為代表的擺式列車享譽(yù)全球。1986年,瑞典國鐵開始對(duì)斯德哥爾摩到哥德堡的西部干線實(shí)行改造,揭開了瑞典鐵路在既有干線上通過適量改造,采用擺式列車新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)時(shí)速200公里以上高速運(yùn)行的序幕。目前瑞典經(jīng)過改造的高速鐵路線路大約有2800公里。

  第八、韓國“KTX”高鐵

  韓國高鐵名為KTX(Korea Train Express),引進(jìn)的法國TGV車輛技術(shù),與韓國現(xiàn)代Rotem技術(shù)合作,當(dāng)中12組在法國阿爾斯通制造,其余34組則在韓國制造,由Rotem Alstom負(fù)責(zé)技術(shù)制造。韓國高鐵線路始建于1994年,線路一頭是人口1200多萬的韓國首都,另一頭是韓國最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式開通,韓國高鐵里程661公里。

  韓國高鐵之所以排在這個(gè)位置,是因?yàn)轫n國不但擁有高鐵線路,而且通過引進(jìn)TGV的技術(shù),自身在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上再開發(fā),也擁有一定的技術(shù)研發(fā)實(shí)力,F(xiàn)代ROTEM公司于2008年11月25日,發(fā)布時(shí)速達(dá)三百公里的高速列車“KTX-Ⅱ”。韓國最新一代高速列車則取名海霧(HEMU-430X),最高速度每小時(shí)430公里,2012年12月27日的試驗(yàn)中突破400公里時(shí)速,達(dá)到每小時(shí)401.4公里的行駛速度。

  第九,英國HST高速列車

  英國是世界鐵路的誕生地,在第二次世界大戰(zhàn)前很多鐵路速度紀(jì)錄都是英國人創(chuàng)立的。只是在第二次世界大戰(zhàn)后,受美國淘汰鐵路的影響,英國也冷落鐵路發(fā)展,英國的鐵路技術(shù)逐漸落后歐洲大陸。但是英國沒有嚴(yán)格意義上的高鐵,僅有一段“歐洲之星”嚴(yán)格意義上只能算法國北部高鐵的延長線,里程不足100公里。

  歐洲之星是一條連接英國倫敦圣潘可拉斯車站與法國巴黎(北站)、里爾以及比利時(shí)布魯塞爾(南站)的高速鐵路服務(wù)。這種列車離開倫敦之后便跨越英吉利海峽進(jìn)入法國,在比、法境內(nèi)歐洲之星列車與法國TGV和Thalys使用相同的軌道,在英國境內(nèi)則行走一段符合TGV標(biāo)準(zhǔn)的新軌道,這個(gè)已于2007年完工的兩階段計(jì)劃被稱為英法海底隧道。

  第十、土耳其高鐵

  土耳其2003年起開始建設(shè)高鐵,安卡拉至伊斯坦布爾第一期(安卡拉至埃斯基謝希爾段)2009年3月13日通車。第二期工程有中國鐵建公司參與建設(shè),2014年7月25日正式通車,是中國建設(shè)的首條國外高速鐵路。土耳其還規(guī)劃了多條線路連接各大城市,包括安卡拉至伊茲密爾、安卡拉至錫瓦斯、伊斯坦布爾至布爾薩、伊斯坦布爾至保加利亞邊界等。

  其他備選:

  中國臺(tái)灣“THSR”高鐵

  中國臺(tái)灣高速鐵路是連結(jié)臺(tái)灣臺(tái)北市與高雄市兩市之間的高速鐵路系統(tǒng),貫通臺(tái)灣西海岸,以臺(tái)北為起點(diǎn),經(jīng)板橋、桃園、新竹、臺(tái)中、嘉義、臺(tái)南至高雄,共八個(gè)車站,全長345公里。高鐵采用日本新干線技術(shù),最高運(yùn)營速度315公里/小時(shí)。它的開通使往返臺(tái)北高雄兩市的時(shí)間縮短為1個(gè)半小時(shí)。1998年啟動(dòng)臺(tái)灣高速鐵路興建計(jì)劃,全線已于2007年3月2日正式通車,臺(tái)灣高鐵自通車以來,因?yàn)樗目旖、舒適,已經(jīng)成為臺(tái)灣西部民眾往來的主要交通工。

  俄羅斯高鐵系統(tǒng)

  俄羅斯的高鐵放到這里湊個(gè)數(shù)吧,俄羅斯開通了莫斯科到圣彼得堡的高速鐵路,引進(jìn)西門子ICE的車輛運(yùn)行,全程650公里,運(yùn)行時(shí)速160公里左右。俄羅斯高鐵適應(yīng)寬軌的Velaro RUS EVS是俄羅斯鐵路股份有限公司在西門子ICE3的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的。當(dāng)然俄羅斯現(xiàn)在已經(jīng)規(guī)劃了莫斯科到北京的鐵路,中國高鐵企業(yè)參與競標(biāo),屆時(shí)俄羅斯將擁有真正意義上的高速鐵路。

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