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三問溫州動車追尾事故 乘客生命不能白白消失
http://m.rbdvsx3.cn   2011-07-26   楚天都市報

     [提要]  (按照列車運行常識,無論是一般電力機(jī)車,還是高端動車,都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統(tǒng)。(像防止追尾,別說是動車,就算是普通列車,也會有極為嚴(yán)格的安全操作、調(diào)度指揮規(guī)范。 據(jù)新華社電近40人死亡,約200人受傷――7月23日,這是令中國鐵路人心中悸痛的一個日子,也是中國鐵路史上讓人悲傷的一天。

  追尾!這本應(yīng)局限于汽車行駛中的事故,竟然不可思議地在身形龐大、技術(shù)先進(jìn)的兩列動車上發(fā)生了。

  這起重大鐵路交通事故究竟是如何發(fā)生的?乘客生命不能白白消失,人們衷心希望,事故原因能早日查明,引以為戒。

  追問一

  行車安全系統(tǒng)為何失效?

 。ò凑樟熊囘\行常識,無論是一般電力機(jī)車,還是高端動車,都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統(tǒng)。)

  “這次追尾事故令我疑惑不解!”D301次列車乘客李妍婷說。進(jìn)入溫州永嘉站前,列車時速大約不到100公里,當(dāng)時已晚點25分鐘左右。D301次在永嘉站本不停靠,但這趟列車卻在此停留了幾分鐘。20時24分許,列車重新啟動,車速快了不少。

  此刻,另一輛D3115次動車正在前方不遠(yuǎn)處行駛,且車速明顯慢于D301次,兩車距離在危險地縮短。

  網(wǎng)友“希希宋”當(dāng)時坐在D3115次動車15車廂。她微博回憶說,“19時50分左右列車停站在永嘉站,列車員告訴大家是因為天氣關(guān)系。”20時15分許,列車駛出永嘉站,但車速較慢。

  20時38分,D301次高速撞上前車。D301次列車4節(jié)車廂墜落橋下,其中1節(jié)車廂懸空,猶如一個巨大驚嘆號!

  按照列車運行常識,無論是一般電力機(jī)車,還是高端動車,都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以有效測定列車速度,對位置進(jìn)行定位。但是這套至關(guān)重要的行車安全系統(tǒng)卻在最關(guān)鍵時刻失效了,這是為何?“按照正常的情況,列車不應(yīng)該發(fā)生這樣的追尾……”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說:“國務(wù)院已經(jīng)成立事故調(diào)查組!

  追問二

  列車調(diào)度管理是否到位?

 。ㄏ穹乐棺肺,別說是動車,就算是普通列車,也會有極為嚴(yán)格的安全操作、調(diào)度指揮規(guī)范。)

  在安全生產(chǎn)專家和鐵路人士看來,列車追尾是很荒唐的事,其中人為、管理因素不容忽視。“即使列車信號失靈了,電話總能溝通吧?咋能撞上呢?”不少乘客這樣發(fā)問。

  列車剎車距離至少以數(shù)公里計,防止追尾不可能憑司機(jī)目測。列車行進(jìn)中,不僅有一套行車控制系統(tǒng),更重要的是還要聽從調(diào)度中心指令!叭魏我黄鹗鹿时囟ㄆ茐牧朔N種制約原則才導(dǎo)致而成!鼻迦A大學(xué)教授陳國權(quán)說。2008年4月28日發(fā)生的膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故中,兩列火車相撞的原因正是源于內(nèi)部管理混亂。

  事故發(fā)生的甬溫線調(diào)度管理歸上海鐵路局管控,而從北京南開往福州的D301次列車是7月1日鐵路調(diào)圖后剛剛開通,其在京滬段走京滬高鐵鐵路線。一位不愿透露姓名的鐵路業(yè)內(nèi)人士說:“其實近來頻頻雷擊事件導(dǎo)致列車晚點,本就應(yīng)該引起管理部門的高度重視!

  據(jù)兩車乘客回憶,撞擊時,前車D3115次動車時速大約20公里,而后車D301次動車時速則在100公里上下。如果調(diào)度正確,且兩車駛出永嘉站時間相差約10分鐘,后面車應(yīng)有充分時間停車,這起事故應(yīng)涉及到信號系統(tǒng)和調(diào)度管理系統(tǒng)等方面問題。

  目前,動車的“黑匣子”已經(jīng)找到,數(shù)據(jù)調(diào)查正在進(jìn)行中。

  追問三

  平安能否不用鮮血來換?

 。ㄈ绻麆榆囉邪踩珟В瑐隹梢詼p少一大半,很多受害者都是被甩離座位撞到硬物后受傷。)

  鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,這起事故,鐵路部門將深入調(diào)查分析,查明原因。

  不少乘客反映說,事故暴露出的一些細(xì)節(jié)問題應(yīng)引起重視。比如,目前動車座位沒有安全帶,導(dǎo)致一些乘客碰撞受傷;事故發(fā)生后,動車包廂門打不開,玻璃敲不碎;車廂內(nèi)也缺少救生錘;乘客逃離列車后,高架橋軌道兩側(cè)本可作為逃生通道,但失修嚴(yán)重,增加逃離難度……

  乘客劉義鑫說,列車出事后,好不容易找到救生錘,但是三個人輪流砸玻璃,還是砸不開!昂髞砺犎苏f,砸窗有很多技巧,但當(dāng)時慌亂一團(tuán),誰會去琢磨?”

  溫州康寧醫(yī)院參與救護(hù)的醫(yī)務(wù)人員說,如果動車有安全帶,傷亡可以減少一大半,因為很多受害者都是被甩離座位撞到硬物后,頭部、胸部、腰部受傷所致。

  這是一起不該發(fā)生的事故,遇難乘客的血不能白流,這令人痛心,更令人警醒。

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